Эксперты рассказали, чем отличались Ford 427 Cammer и Chrysler 426 HEMI
В автомобильной истории нередко сравнивают двигатели Ford 427 и Chrysler 426 HEMI, однако более корректным считается сопоставление именно версии 426 HEMI с мотором Ford 427 SOHC, известным под прозвищем Cammer. Оба агрегата разрабатывались с прицелом на овальные гоночные трассы и оказались настолько эффективными, что в итоге попали под запрет. При этом двигатель Chrysler успел отметиться победами в NASCAR, тогда как Cammer так и не вышел на старт официальных гонок.
Двигатель 427 Cammer создавался как прямой ответ инженеров Ford на появление HEMI. По сути, он представлял собой модифицированный блок 427-FE, оснащённый одним верхним распределительным валом. Конструкция задумывалась как быстрая и относительно недорогая альтернатива: мотор получил чугунные головки блока и длинную цепь ГРМ для привода роликового распредвала. Блок цилиндров усилили, а систему смазки доработали. В более поздних версиях появились алюминиевые головки цилиндров, схожие с гоночными вариантами 426 HEMI, тогда как ранние HEMI до 1965 года комплектовались чугунными головками.
Главной общей чертой двух двигателей стали полусферические камеры сгорания. По этой причине 427 Cammer фактически можно считать версией HEMI-концепции от Ford. Оба V8 имели по два клапана на цилиндр, однако у Ford угол их наклона был меньше. В то же время Chrysler применил классическую схему с толкателями клапанов, отказавшись от верхнего распредвала, который использовался в Cammer.
Различались моторы и по степени сжатия. У Ford она составляла 12:1, тогда как у гоночного 426 Race HEMI достигала примерно 12,5:1. При этом Cammer мог раскручиваться до более высоких оборотов — порядка 7500 об/мин, тогда как 426-й развивал максимальную мощность примерно к 6000 об/мин, хотя отдельные испытания показывали эффективность и после отметки 6100. В конечном счёте ключевое отличие проявлялось в реальной отдаче двигателей.
Стендовые испытания начала 1960-х годов показывали, что гоночный 426 Race HEMI развивал свыше 500 лошадиных сил. В то же время 427 Cammer выдавал около 616 л.с. и 515 фунт-футов крутящего момента даже с одним карбюратором. Параметры клапанов у соперников были близки: диаметр впускных клапанов совпадал — около 2,25 дюйма (у алюминиевой версии HEMI — 2,23), тогда как выпускные клапаны у Chrysler были немного крупнее.
Интересно, что дорожный вариант 426 Street HEMI официально заявлялся на уровне 425 лошадиных сил и 490 фунт-футов, однако реальные замеры приближали мощность к 495 л.с. При более глубокой доработке — увеличении степени сжатия, изменении фаз газораспределения и модернизации впуска и выпуска — такой двигатель мог достигать примерно 650 л.с. и даже больше при использовании гоночного топлива.
После отказа NASCAR допустить Cammer к соревнованиям Ford сделал ставку на драг-рейсинг. Однако мотор оказался не без недостатков: длинная цепь ГРМ под нагрузкой давала дополнительный люфт. В результате многие гонщики со временем вернулись к более проверенной толкательной схеме Chrysler HEMI. Тем не менее появление Cammer подтолкнуло Chrysler к разработке экспериментального двигателя A925, известного как «Doomsday Hemi». Он получил два верхних распредвала, по четыре клапана на цилиндр и потенциальный предел оборотов около 7000 в минуту. Проект так и не вышел в серию — его остановили регламентные ограничения NASCAR.
Двигатель 427 Cammer создавался как прямой ответ инженеров Ford на появление HEMI. По сути, он представлял собой модифицированный блок 427-FE, оснащённый одним верхним распределительным валом. Конструкция задумывалась как быстрая и относительно недорогая альтернатива: мотор получил чугунные головки блока и длинную цепь ГРМ для привода роликового распредвала. Блок цилиндров усилили, а систему смазки доработали. В более поздних версиях появились алюминиевые головки цилиндров, схожие с гоночными вариантами 426 HEMI, тогда как ранние HEMI до 1965 года комплектовались чугунными головками.
Главной общей чертой двух двигателей стали полусферические камеры сгорания. По этой причине 427 Cammer фактически можно считать версией HEMI-концепции от Ford. Оба V8 имели по два клапана на цилиндр, однако у Ford угол их наклона был меньше. В то же время Chrysler применил классическую схему с толкателями клапанов, отказавшись от верхнего распредвала, который использовался в Cammer.
Различались моторы и по степени сжатия. У Ford она составляла 12:1, тогда как у гоночного 426 Race HEMI достигала примерно 12,5:1. При этом Cammer мог раскручиваться до более высоких оборотов — порядка 7500 об/мин, тогда как 426-й развивал максимальную мощность примерно к 6000 об/мин, хотя отдельные испытания показывали эффективность и после отметки 6100. В конечном счёте ключевое отличие проявлялось в реальной отдаче двигателей.
Стендовые испытания начала 1960-х годов показывали, что гоночный 426 Race HEMI развивал свыше 500 лошадиных сил. В то же время 427 Cammer выдавал около 616 л.с. и 515 фунт-футов крутящего момента даже с одним карбюратором. Параметры клапанов у соперников были близки: диаметр впускных клапанов совпадал — около 2,25 дюйма (у алюминиевой версии HEMI — 2,23), тогда как выпускные клапаны у Chrysler были немного крупнее.
Интересно, что дорожный вариант 426 Street HEMI официально заявлялся на уровне 425 лошадиных сил и 490 фунт-футов, однако реальные замеры приближали мощность к 495 л.с. При более глубокой доработке — увеличении степени сжатия, изменении фаз газораспределения и модернизации впуска и выпуска — такой двигатель мог достигать примерно 650 л.с. и даже больше при использовании гоночного топлива.
После отказа NASCAR допустить Cammer к соревнованиям Ford сделал ставку на драг-рейсинг. Однако мотор оказался не без недостатков: длинная цепь ГРМ под нагрузкой давала дополнительный люфт. В результате многие гонщики со временем вернулись к более проверенной толкательной схеме Chrysler HEMI. Тем не менее появление Cammer подтолкнуло Chrysler к разработке экспериментального двигателя A925, известного как «Doomsday Hemi». Он получил два верхних распредвала, по четыре клапана на цилиндр и потенциальный предел оборотов около 7000 в минуту. Проект так и не вышел в серию — его остановили регламентные ограничения NASCAR.
Автор: Павлова Ольга
Сегодня, 15:36
Сегодня, 15:36
