Чем на самом деле отличались легендарные двигатели Ford Boss 429 и Super Cobra Jet
Двигатели Ford Boss 429 и 429 Super Cobra Jet по праву считаются одними из самых знаковых силовых агрегатов эпохи американских маслкаров. Одинаковый рабочий объём, близкое время появления и культовый статус нередко приводят к тому, что их воспринимают как родственные разработки. Однако за внешним сходством скрываются принципиально разные инженерные идеи, продиктованные совершенно различными видами автоспорта.
Boss 429 появился как прямой ответ Ford на жёсткую конкуренцию в NASCAR. Регламент гоночной серии требовал, чтобы мотор, используемый на трассах, выпускался и в дорожной версии — не менее чем в 500 экземплярах. Чтобы соответствовать этим правилам, Ford был вынужден установить созданный для гонок семилитровый V8 в серийный автомобиль. Выбор пал на Mustang, хотя по своим габаритам он изначально не был рассчитан на столь крупный двигатель.
Адаптация оказалась радикальной. Моторный отсек пришлось существенно переработать, изменить конструкцию передней подвески, перенести аккумулятор в багажник и отказаться от кондиционера. В результате Mustang Boss 429 стал уникальным серийным автомобилем, фактически представлявшим собой гоночный двигатель NASCAR с номерным знаком. Официально его мощность заявлялась на уровне 375 лошадиных сил, однако специалисты и владельцы давно сходятся во мнении, что реальная отдача была значительно выше и приближалась к 500 л.с.
По своей конструкции Boss 429 был атмосферным V8 с увеличенными головками блока и наклонным расположением клапанов, что обеспечивало высокий поток воздуха на больших оборотах. Такая архитектура идеально подходила для длительных заездов на полном газу, характерных для овальных трасс NASCAR. При этом на низких оборотах двигатель мог казаться относительно спокойным, что было следствием его гоночной специализации.
Совершенно иной философией руководствовались инженеры Ford при создании 429 Super Cobra Jet. Этот мотор разрабатывался с прицелом на дрэг-рейсинг, где решающую роль играет резкий старт и максимальная отдача на короткой дистанции четверти мили. Хотя SCJ также относился к семейству Ford 385, его внутреннее устройство заметно отличалось от Boss 429.
Super Cobra Jet получил усиленные кованые компоненты, более агрессивный распределительный вал и увеличенный карбюратор. Всё это делало двигатель максимально эффективным именно в кратковременных, но экстремальных режимах разгона. В отличие от Boss 429, рассчитанного на высокие обороты и выносливость, SCJ с первых секунд демонстрировал мощный рывок — именно то, что требовалось на драг-стрипе.
В начале 1970-х годов 429 Super Cobra Jet устанавливался на такие модели, как Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler, а позднее и Mustang Mach 1. Во всех случаях двигатель предлагался исключительно в составе пакета Drag Pack. Как и у Boss 429, паспортная мощность составляла 375 лошадиных сил, но фактические показатели, по мнению экспертов, были заметно выше.
В итоге оба двигателя стали эталонами производительности своего времени, но каждый — в собственной дисциплине. Boss 429 вошёл в историю как редкий пример дорожного автомобиля, созданного ради гоночных правил NASCAR, тогда как Super Cobra Jet прославился мгновенным ускорением и победами в драг-рейсинге. Их часто ставят в один ряд, однако по сути это два разных ответа Ford на вызовы автоспорта конца 1960-х и начала 1970-х годов.
Boss 429 появился как прямой ответ Ford на жёсткую конкуренцию в NASCAR. Регламент гоночной серии требовал, чтобы мотор, используемый на трассах, выпускался и в дорожной версии — не менее чем в 500 экземплярах. Чтобы соответствовать этим правилам, Ford был вынужден установить созданный для гонок семилитровый V8 в серийный автомобиль. Выбор пал на Mustang, хотя по своим габаритам он изначально не был рассчитан на столь крупный двигатель.
Адаптация оказалась радикальной. Моторный отсек пришлось существенно переработать, изменить конструкцию передней подвески, перенести аккумулятор в багажник и отказаться от кондиционера. В результате Mustang Boss 429 стал уникальным серийным автомобилем, фактически представлявшим собой гоночный двигатель NASCAR с номерным знаком. Официально его мощность заявлялась на уровне 375 лошадиных сил, однако специалисты и владельцы давно сходятся во мнении, что реальная отдача была значительно выше и приближалась к 500 л.с.
По своей конструкции Boss 429 был атмосферным V8 с увеличенными головками блока и наклонным расположением клапанов, что обеспечивало высокий поток воздуха на больших оборотах. Такая архитектура идеально подходила для длительных заездов на полном газу, характерных для овальных трасс NASCAR. При этом на низких оборотах двигатель мог казаться относительно спокойным, что было следствием его гоночной специализации.
Совершенно иной философией руководствовались инженеры Ford при создании 429 Super Cobra Jet. Этот мотор разрабатывался с прицелом на дрэг-рейсинг, где решающую роль играет резкий старт и максимальная отдача на короткой дистанции четверти мили. Хотя SCJ также относился к семейству Ford 385, его внутреннее устройство заметно отличалось от Boss 429.
Super Cobra Jet получил усиленные кованые компоненты, более агрессивный распределительный вал и увеличенный карбюратор. Всё это делало двигатель максимально эффективным именно в кратковременных, но экстремальных режимах разгона. В отличие от Boss 429, рассчитанного на высокие обороты и выносливость, SCJ с первых секунд демонстрировал мощный рывок — именно то, что требовалось на драг-стрипе.
В начале 1970-х годов 429 Super Cobra Jet устанавливался на такие модели, как Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler, а позднее и Mustang Mach 1. Во всех случаях двигатель предлагался исключительно в составе пакета Drag Pack. Как и у Boss 429, паспортная мощность составляла 375 лошадиных сил, но фактические показатели, по мнению экспертов, были заметно выше.
В итоге оба двигателя стали эталонами производительности своего времени, но каждый — в собственной дисциплине. Boss 429 вошёл в историю как редкий пример дорожного автомобиля, созданного ради гоночных правил NASCAR, тогда как Super Cobra Jet прославился мгновенным ускорением и победами в драг-рейсинге. Их часто ставят в один ряд, однако по сути это два разных ответа Ford на вызовы автоспорта конца 1960-х и начала 1970-х годов.
Автор: Павлова Ольга
Сегодня, 16:36
Сегодня, 16:36
