Эксперты назвали двигатели со склонностью к «масложору»
Эксперты составили список двигателей, которые склонны после некоторого пробега начинать «масложор». Множество современных моторов из категории ДВС оснащены системами турбонаддува, получили непосредственный впрыск топливного ресурса, а также отключение части цилиндров в условиях низкой нагрузки, но за все это приходится платить потерей надежности.
Среди ряда опций повышения эффективности легко упустить из вида факт резкого повышения общей сложности подобных технических конструкций. Двигатели после многочисленных модернизаций нуждаются в систематическом облуживании. Постепенно становятся заметны уменьшение ресурса силового узла и повышение показателя угара масла. По данным аналитиков из Consumer Report, существуют силовые агрегаты с большей склонностью к перерасходу масла.
Потребность в доливе смазки становится большой проблемой для случаев, когда в промежутках между стандартным обслуживанием собственнику приходится добавлять не менее 2-х литров масла. Consumer Reports сообщает, что данные, на основании которых составлялся список, были получены от самих компаний-производителей. По мере выработки ресурса двигателя проблема значительно усугубляется.
Одним из проблемных силовых узлов признан 8-цилиндровый N63 объемом 4,4 л, который производит BMW. Этот мотор используется примерно на трети собранных после 2008 года моделей X5. Для транспортного средства, которое используется порядка 8-10 лет, пополнение запаса масла на 2 л и более приходится делать с периодичностью в 10 тысяч км. Несколько менее остро стоит проблема для собственников Audi, на авто которых разместили компрессорный силовой узел объемом 3 л типа TFSI VW EA837. Он используется на всех крупных моделях, включая A4 и Q7. Оппозитные двигатели от Subaru объемом 2 и 2,5 литра часто страдают от проблемы «масложора». У марки Volvo завышенный расход смазки появляется на моторах конструкции R6 объемом 3 и 3,2 литра. Среди продукции Volkswagen описанную проблему можно обнаружить у силового узла 1,4 TSI. Завышенный угар масла становится причиной более быстрого износа цилиндро-поршневой группы.
Источник: quto.ru
Изображение взято с: pixabay.com
Среди ряда опций повышения эффективности легко упустить из вида факт резкого повышения общей сложности подобных технических конструкций. Двигатели после многочисленных модернизаций нуждаются в систематическом облуживании. Постепенно становятся заметны уменьшение ресурса силового узла и повышение показателя угара масла. По данным аналитиков из Consumer Report, существуют силовые агрегаты с большей склонностью к перерасходу масла.
Потребность в доливе смазки становится большой проблемой для случаев, когда в промежутках между стандартным обслуживанием собственнику приходится добавлять не менее 2-х литров масла. Consumer Reports сообщает, что данные, на основании которых составлялся список, были получены от самих компаний-производителей. По мере выработки ресурса двигателя проблема значительно усугубляется.
Одним из проблемных силовых узлов признан 8-цилиндровый N63 объемом 4,4 л, который производит BMW. Этот мотор используется примерно на трети собранных после 2008 года моделей X5. Для транспортного средства, которое используется порядка 8-10 лет, пополнение запаса масла на 2 л и более приходится делать с периодичностью в 10 тысяч км. Несколько менее остро стоит проблема для собственников Audi, на авто которых разместили компрессорный силовой узел объемом 3 л типа TFSI VW EA837. Он используется на всех крупных моделях, включая A4 и Q7. Оппозитные двигатели от Subaru объемом 2 и 2,5 литра часто страдают от проблемы «масложора». У марки Volvo завышенный расход смазки появляется на моторах конструкции R6 объемом 3 и 3,2 литра. Среди продукции Volkswagen описанную проблему можно обнаружить у силового узла 1,4 TSI. Завышенный угар масла становится причиной более быстрого износа цилиндро-поршневой группы.
Источник: quto.ru