МК: Владельцы советских машин описали езду и ремонт
Российские клубы классических автомобилей открывали один сезон за другим. На новом Южном вокзале первой появилась кавалькада "Волг" ГАЗ-21. В других клубах много "Волг" разных лет. На маршрутах ретро-ралли и за городом стоят ГАЗы. Последние "Волги" выпускались почти 15 лет. МК разбирался в истоках этой любви и ее нынешнем содержании.
Каждый год владельцы "Волги" скажут, что эта машина - магнит для внимания. Отзывы о ней существенно разнятся. "Вы садитесь в свою современную машину, а потом в "Волгу", например, мою "двадцатьчетверку", которой в следующем году исполнится 50 лет, и оказываетесь с совершенно другим и неуместным механизмом. Вы открываете дверь, используя вместо пульта маленький ключик", - заявили журналисты.
Это кабина, в которую проник солнечный свет. Окна не тонированы, а колонны крыши тонкие. В кабине пахнет бензином и пылью. Кажется, что вы вот-вот вдохнете дым от сигареты. Сиденье по форме напоминает старый диван из вагона метро.
С каждым годом любой автомобиль с таким названием становится все более классическим. Не только из-за компоновки (двигатель спереди, трансмиссия сзади, задний привод), но даже с точки зрения статуса. "Волга" будет более привлекательной, если она чистая, а не грязная. Автомобили, работающие на газе (оригинальная конструкция, которая была более редкой в предыдущем году и выпускалась только до 2009 года), также становятся более редкими. Редкость "Волг" позволила им постепенно избавиться от имиджа "большого автомобиля для консерваторов в кожаных кепках", который они имели в 1990-х и 2000-х годах.
Сейчас можно купить раннюю 24-ю модель за ту же цену, что и 21-ю "Волгу", находящуюся в хорошем состоянии. Отреставрированная версия стоит до 3 миллионов долларов. Если повезет, можно купить менее интересную "вторую серию", (1977-85), за 200-300 тысяч долларов, если ездить в сельской местности.
Амбиции ГАЗа по созданию современного, бизнес-ориентированного седана были оставлены в начале 2000-х годов. Линия "народов", в которую входили модели 31105 и 31215, продолжала выпускаться до 2008 года. В том же году на нижегородском конвейере Chrysler Sebring собирали как "Волга Сайбер". Их выпуск также был прекращен - казалось, что эра газобаллонных автомобилей закончилась. Легенды о волгарях и их автомобилях остались.
Сегодня владельцы "Волг" почти единодушны в том, что газовые машины дают больше энергии. Как и в случае с любым классическим автомобилем, вопрос владения и реставрации может быть сложным. Движение Gorkyclassic, например, ориентировано на аутентистов, которые хотят поддерживать автомобили в идеальном состоянии.
Еще нужно узнать, как приобрести запчасти для "Волги". Они такие же эксклюзивные, как "Чайки" и другие коллекционные автомобили. К серийно выпускаемым моделям 21, 24 и 3102, а также их разновидностям тоже нужно найти подход. Можно комбинировать запчасти, найденные в объявлениях, с запчастями со специальных сайтов по запчастям ретро-автомобилей или запчастями типа "газель".
Вторая задача - выбрать сервис. Здесь нет ничего проще. Некоторые работают с "Волгами", но не все. Есть специальные сервисы для автоклассики. Реставрационные мастерские могут сделать все "под ключ" при бюджете до миллиона рублей и выше.
Страхование - тоже проблема: из-за "ГАЗа" в графе "Производитель" большинство страховых компаний не будут страховать "Газели", потому что это считается невыгодным. ОСАГО продается только с дорогим страхованием жизни и другими услугами. Страховку "Волги" могут одобрить за руку, если вы решите проблему лично.
Источник: www.mk.ru
Каждый год владельцы "Волги" скажут, что эта машина - магнит для внимания. Отзывы о ней существенно разнятся. "Вы садитесь в свою современную машину, а потом в "Волгу", например, мою "двадцатьчетверку", которой в следующем году исполнится 50 лет, и оказываетесь с совершенно другим и неуместным механизмом. Вы открываете дверь, используя вместо пульта маленький ключик", - заявили журналисты.
Это кабина, в которую проник солнечный свет. Окна не тонированы, а колонны крыши тонкие. В кабине пахнет бензином и пылью. Кажется, что вы вот-вот вдохнете дым от сигареты. Сиденье по форме напоминает старый диван из вагона метро.
С каждым годом любой автомобиль с таким названием становится все более классическим. Не только из-за компоновки (двигатель спереди, трансмиссия сзади, задний привод), но даже с точки зрения статуса. "Волга" будет более привлекательной, если она чистая, а не грязная. Автомобили, работающие на газе (оригинальная конструкция, которая была более редкой в предыдущем году и выпускалась только до 2009 года), также становятся более редкими. Редкость "Волг" позволила им постепенно избавиться от имиджа "большого автомобиля для консерваторов в кожаных кепках", который они имели в 1990-х и 2000-х годах.
Сейчас можно купить раннюю 24-ю модель за ту же цену, что и 21-ю "Волгу", находящуюся в хорошем состоянии. Отреставрированная версия стоит до 3 миллионов долларов. Если повезет, можно купить менее интересную "вторую серию", (1977-85), за 200-300 тысяч долларов, если ездить в сельской местности.
Амбиции ГАЗа по созданию современного, бизнес-ориентированного седана были оставлены в начале 2000-х годов. Линия "народов", в которую входили модели 31105 и 31215, продолжала выпускаться до 2008 года. В том же году на нижегородском конвейере Chrysler Sebring собирали как "Волга Сайбер". Их выпуск также был прекращен - казалось, что эра газобаллонных автомобилей закончилась. Легенды о волгарях и их автомобилях остались.
Сегодня владельцы "Волг" почти единодушны в том, что газовые машины дают больше энергии. Как и в случае с любым классическим автомобилем, вопрос владения и реставрации может быть сложным. Движение Gorkyclassic, например, ориентировано на аутентистов, которые хотят поддерживать автомобили в идеальном состоянии.
Еще нужно узнать, как приобрести запчасти для "Волги". Они такие же эксклюзивные, как "Чайки" и другие коллекционные автомобили. К серийно выпускаемым моделям 21, 24 и 3102, а также их разновидностям тоже нужно найти подход. Можно комбинировать запчасти, найденные в объявлениях, с запчастями со специальных сайтов по запчастям ретро-автомобилей или запчастями типа "газель".
Вторая задача - выбрать сервис. Здесь нет ничего проще. Некоторые работают с "Волгами", но не все. Есть специальные сервисы для автоклассики. Реставрационные мастерские могут сделать все "под ключ" при бюджете до миллиона рублей и выше.
Страхование - тоже проблема: из-за "ГАЗа" в графе "Производитель" большинство страховых компаний не будут страховать "Газели", потому что это считается невыгодным. ОСАГО продается только с дорогим страхованием жизни и другими услугами. Страховку "Волги" могут одобрить за руку, если вы решите проблему лично.
Источник: www.mk.ru
