Советские автопроекты 1980-х, не успевшие выйти на дороги России
В 1980-е годы в Советском Союзе создавали несколько автомобилей, которые могли стать важным этапом для отечественного автопрома. Советские инженеры разрабатывали машины разных классов — от представительских седанов до компактных внедорожников и семейных авто. Однако многие проекты оказались слишком смелыми для своего времени, а последующий распад страны остановил их реализацию.
АЗЛК-2139 «Арбат»
В 1987 году на заводе «Москвич» начали разработку универсала с повышенной проходимостью. «Арбат» получил ряд узлов от моделей 2141, 2142 и 2335. Среди особенностей — салон-трансформер с вращающимися и регулируемыми сиденьями, современная электрика, рессорная задняя подвеска и многофункциональный руль. Кузов включал пластиковые элементы. Машина позиционировалась как семейный автомобиль с повышенной проходимостью и оснащалась бензиновым двигателем АЗЛК-21414. Производство планировалось на заводе в Сухиничах. Опытный образец появился к 1991 году, но распад СССР остановил выпуск.
ЗиЛ-4102
В 1988 году стартовала разработка представительского седана, который должен был заменить устаревшую модель ЗиЛ-114. Новый автомобиль получил укороченный кузов, модернизированную оптику и зеркала, а вместо рамной конструкции — несущий кузов с обширным применением стеклопластика. Подвеска сменилась с рессорной на макферсон. В салоне появилась цифровая система и аудиопроигрыватель на компакт-дисках. Двигатель — бензиновый ЗиЛ-4104, планировалась модернизация мотора. Работа над проектом продолжалась до 1996 года, но прекращение финансирования завершило разработку.
НАМИ-0288 «Компакт»
В 1988 году специалисты НАМИ начали создавать компактный, экономичный и экологичный автомобиль. Прототип выделялся применением подвески макферсон, облегчённым стальным каркасом весом 65 кг и широким использованием стеклопластика. В салоне установили вращающиеся кресла для удобства посадки. Мотором служил МеМЗ-245, знакомый по «Таврии». Особенность — возможность использования бензоводородной смеси (25 л водорода на 35 л бензина). Первый прототип показали в 1990 году на Токийском автосалоне, где модель заняла пятое место среди концептов. Распад СССР прервал дальнейшие работы.
НАМИ-ЛуАЗ «Прото»
Проект начался в 1984 году как компактный внедорожник для сельской местности, продолжая традиции ЛуАЗ-969 «Волынь». Первоначально использовалась торсионная подвеска, первый опытный образец появился в 1986 году. Позже подвеску сменили на макферсон, добавили полный привод и межосевой дифференциал. Двигатель — бензиновый МеМЗ-245. Модель получила функцию изменения дорожного просвета. К распаду СССР автомобиль нуждался в доработке. Планировался выпуск малой серией в 2004 году, но в 2006 году производство прекратили из-за устаревания и экономической нецелесообразности.
Источник: novate.ru
АЗЛК-2139 «Арбат»
В 1987 году на заводе «Москвич» начали разработку универсала с повышенной проходимостью. «Арбат» получил ряд узлов от моделей 2141, 2142 и 2335. Среди особенностей — салон-трансформер с вращающимися и регулируемыми сиденьями, современная электрика, рессорная задняя подвеска и многофункциональный руль. Кузов включал пластиковые элементы. Машина позиционировалась как семейный автомобиль с повышенной проходимостью и оснащалась бензиновым двигателем АЗЛК-21414. Производство планировалось на заводе в Сухиничах. Опытный образец появился к 1991 году, но распад СССР остановил выпуск.
ЗиЛ-4102
В 1988 году стартовала разработка представительского седана, который должен был заменить устаревшую модель ЗиЛ-114. Новый автомобиль получил укороченный кузов, модернизированную оптику и зеркала, а вместо рамной конструкции — несущий кузов с обширным применением стеклопластика. Подвеска сменилась с рессорной на макферсон. В салоне появилась цифровая система и аудиопроигрыватель на компакт-дисках. Двигатель — бензиновый ЗиЛ-4104, планировалась модернизация мотора. Работа над проектом продолжалась до 1996 года, но прекращение финансирования завершило разработку.
НАМИ-0288 «Компакт»
В 1988 году специалисты НАМИ начали создавать компактный, экономичный и экологичный автомобиль. Прототип выделялся применением подвески макферсон, облегчённым стальным каркасом весом 65 кг и широким использованием стеклопластика. В салоне установили вращающиеся кресла для удобства посадки. Мотором служил МеМЗ-245, знакомый по «Таврии». Особенность — возможность использования бензоводородной смеси (25 л водорода на 35 л бензина). Первый прототип показали в 1990 году на Токийском автосалоне, где модель заняла пятое место среди концептов. Распад СССР прервал дальнейшие работы.
НАМИ-ЛуАЗ «Прото»
Проект начался в 1984 году как компактный внедорожник для сельской местности, продолжая традиции ЛуАЗ-969 «Волынь». Первоначально использовалась торсионная подвеска, первый опытный образец появился в 1986 году. Позже подвеску сменили на макферсон, добавили полный привод и межосевой дифференциал. Двигатель — бензиновый МеМЗ-245. Модель получила функцию изменения дорожного просвета. К распаду СССР автомобиль нуждался в доработке. Планировался выпуск малой серией в 2004 году, но в 2006 году производство прекратили из-за устаревания и экономической нецелесообразности.
Источник: novate.ru
