Стало известно, почему у Mitsubishi Eclipse был такой огромный выступ на капоте
Для поколения, выросшего в 90-е, первое Mitsubishi Eclipse казалось автомобилем, будто созданным для виртуальных гонок: низкая посадка, выдвижные фары и характерный выпуклый капот заставляли думать, что под ним спрятана турбина или сложная система наддува. Однако реальность была куда прозаичнее — этот рельеф служил не для повышения мощности, а для размещения двигателя.
Истоки необычного дизайна связаны с компанией Diamond-Star Motors — совместным проектом Mitsubishi и Chrysler, запущенным в конце 80-х. Тогда на одной платформе появились сразу три модели: Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. Общая архитектура включала и загадочный выступ на капоте. Внутри располагался двигатель 4G63 — один из самых популярных четырехцилиндровых моторов эпохи. Владельцы автомобилей DSM на профильных форумах отмечали, что выступ стал компромиссным решением: одна форма капота должна была подходить и для турбированных, и для обычных модификаций, обеспечивая дополнительный зазор над крышкой распределительного вала. Это оказалось проще, чем менять конструкцию самого двигателя.
Получилось, что внешний элемент рожден не стремлением к эффективности, а необходимостью упростить производство. Но благодаря модным в 90-е визуальным решениям эта деталь придала машине агрессивность, которая во многом сформировала её характер и сделала узнаваемой.
Хотя выпуклость не давала технических преимуществ — не улучшала охлаждение и не обеспечивала подачу воздуха, — она обеспечивала унификацию деталей и удобство сборки. Инженеры могли выпускать одинаковые капоты для всей линейки, сохраняя достаточно места для различных модификаций силовых агрегатов. Но внешнее восприятие оказалось куда важнее: даже базовые версии без турбины выглядели как спортивные модели, а владельцы склонны были видеть в рельефе намёк на высокие возможности машины.
Со временем этот элемент стал частью имиджа Eclipse. После появления ярко-зелёной машины Пола Уокера в «Форсаже» интерес к модели вырос многократно — выпуклый капот стал одним из узнаваемых символов эпохи.
Когда в 2000 году вышло третье поколение Eclipse, от выступа отказались. Новый дизайн стал более спокойным, линии — сглаженными, а подкапотное пространство — компактнее. Визуальная особенность перестала быть необходимой и превратилась в примету прошлого, отражающую особенности совместной разработки двух компаний.
Так что легенда о «спортивной» выпуклости оказалась мифом. Её задача была чисто утилитарной — создать дополнительное пространство. Но запомнилась она именно благодаря тому, что придавала автомобилю стремительный и дерзкий облик, даже когда тот просто стоял на месте.
Источник: www.jalopnik.com
Истоки необычного дизайна связаны с компанией Diamond-Star Motors — совместным проектом Mitsubishi и Chrysler, запущенным в конце 80-х. Тогда на одной платформе появились сразу три модели: Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. Общая архитектура включала и загадочный выступ на капоте. Внутри располагался двигатель 4G63 — один из самых популярных четырехцилиндровых моторов эпохи. Владельцы автомобилей DSM на профильных форумах отмечали, что выступ стал компромиссным решением: одна форма капота должна была подходить и для турбированных, и для обычных модификаций, обеспечивая дополнительный зазор над крышкой распределительного вала. Это оказалось проще, чем менять конструкцию самого двигателя.
Получилось, что внешний элемент рожден не стремлением к эффективности, а необходимостью упростить производство. Но благодаря модным в 90-е визуальным решениям эта деталь придала машине агрессивность, которая во многом сформировала её характер и сделала узнаваемой.
Хотя выпуклость не давала технических преимуществ — не улучшала охлаждение и не обеспечивала подачу воздуха, — она обеспечивала унификацию деталей и удобство сборки. Инженеры могли выпускать одинаковые капоты для всей линейки, сохраняя достаточно места для различных модификаций силовых агрегатов. Но внешнее восприятие оказалось куда важнее: даже базовые версии без турбины выглядели как спортивные модели, а владельцы склонны были видеть в рельефе намёк на высокие возможности машины.
Со временем этот элемент стал частью имиджа Eclipse. После появления ярко-зелёной машины Пола Уокера в «Форсаже» интерес к модели вырос многократно — выпуклый капот стал одним из узнаваемых символов эпохи.
Когда в 2000 году вышло третье поколение Eclipse, от выступа отказались. Новый дизайн стал более спокойным, линии — сглаженными, а подкапотное пространство — компактнее. Визуальная особенность перестала быть необходимой и превратилась в примету прошлого, отражающую особенности совместной разработки двух компаний.
Так что легенда о «спортивной» выпуклости оказалась мифом. Её задача была чисто утилитарной — создать дополнительное пространство. Но запомнилась она именно благодаря тому, что придавала автомобилю стремительный и дерзкий облик, даже когда тот просто стоял на месте.
Источник: www.jalopnik.com
