РБК: Специалисты СТО назвали ТОП-5 поломок китайских автомобилей
К числу наиболее распространенных поломок китайских автомобилей, представленных на российском рынке, входят сбой электронных систем, неисправности КПП, узлов и агрегатов двигателя. Такие данные приводит агентство «РБК», журналисты которого пообщались со специалистами сервисных центров, обслуживающих модели производителей из Поднебесной. В итоге был составлен список из ТОП-5 поломок машин из КНР.
Одна из главных проблем, с которой чаще всего сталкиваются владельцы китайских моделей, утверждают эксперты, заключается в их электронных системах, которые чаще всего сбоят в условиях российских осени и зимы с характерными для этого периода холодами. К примеру, автомобили Dongfeng грешат выходом из строя лямбда-зондов, в то время как гарантия на электронику у этого производителя ограниченная и составляет всего 20-30 тысяч километров пробега. А владельцы машин марки JAC часто сталкиваются с неисправностями ABS. В список распространенных проблем входит также плохая реакция приборной панели на сенсор, сбои в работе систем мультимедиа, неприятный звук от топливных насосов и прочее. Специалисты при этом отмечают, что проблемы в работе электронных систем наиболее характерны для тех китайских автомобилей, которые начали завозить на российский рынок не так давно и банально не успели адаптировать их к условиям эксплуатации в зимний период.
Не менее распространенной проблемой для владельцев машин из Поднебесной стали поломки КПП и блоков управления трансмиссией. Лидеры по этой проблеме – модели марок KAIYI и JAC, - которые часто грешат проблемными «вариаторами». Есть сложности и с автомобилями Changan, роботизированная коробка которых при длительном стоянии в пробке может выдать ошибку из-за перегрева или даже уйти в аварийный режим. Усугубляется ситуация еще и тем, что решить проблему быстро почти невозможно, поскольку новые агрегаты, а также ЭБУ для таких моделей представлены на складах отечественных сервисов в минимальном количестве.
Третья группа проблем относится к массовому сегменту и затрагивает подавляющее большинство транспортных средств, оснащенных атмосферными двигателями с рабочим объемом от 1.5 до 2.0 литров. Такие машины часто оснащают вариаторами, которые и вызывают массовые жалобы у владельцев во время визитов к мастерам. Причем, данная проблема носит массовый характер. «Китайские вариаторы редко выдерживают даже 100 тысяч километров пробега. Судя по списанным агрегатам, самым частым интервалом их замены является диапазон от 30 до 40 тысяч километров», - объяснили специалисты.
Нередко сталкиваются владельцы китайских машин и с разного рода неисправностями в узлах двигателей. Течь радиатора, неисправность ремня газораспределительного механизма – характерные проблемы для моделей популярной марки Chery. Другие производители предлагают свой уникальный набор недоработок, которые впоследствии приходится устранять мастерам.
Наконец, определенные опасения у специалистов вызывает подвеска большинства машин из КНР – это элемент не изобилует надежностью, особенно в тех случаях, когда водителям часто приходится ездить по грунтовкам. «К нам поступает немало моделей Geely с пробегом 20-40 тысяч километров, в которых сразу же обнаруживаются разбитые рычаги рулевого управления, разорванные сайлентблоки. Бывает мастера замечают, что ухо крепления подрамника становится подвижным даже от незначительного прикосновения. Так быть не долго. По большому счету, это является свидетельством низкого качества использованного в производстве металла», - резюмируют эксперты.
Впрочем, автоэксперт Ирина Зарипова проявляет больше оптимизма. Недавно она заявила, что китайским автомобилям российские дороги совсем не страшны.
Источник: www.rbc.ru
Источник изображения: pxhere.com
Одна из главных проблем, с которой чаще всего сталкиваются владельцы китайских моделей, утверждают эксперты, заключается в их электронных системах, которые чаще всего сбоят в условиях российских осени и зимы с характерными для этого периода холодами. К примеру, автомобили Dongfeng грешат выходом из строя лямбда-зондов, в то время как гарантия на электронику у этого производителя ограниченная и составляет всего 20-30 тысяч километров пробега. А владельцы машин марки JAC часто сталкиваются с неисправностями ABS. В список распространенных проблем входит также плохая реакция приборной панели на сенсор, сбои в работе систем мультимедиа, неприятный звук от топливных насосов и прочее. Специалисты при этом отмечают, что проблемы в работе электронных систем наиболее характерны для тех китайских автомобилей, которые начали завозить на российский рынок не так давно и банально не успели адаптировать их к условиям эксплуатации в зимний период.
Не менее распространенной проблемой для владельцев машин из Поднебесной стали поломки КПП и блоков управления трансмиссией. Лидеры по этой проблеме – модели марок KAIYI и JAC, - которые часто грешат проблемными «вариаторами». Есть сложности и с автомобилями Changan, роботизированная коробка которых при длительном стоянии в пробке может выдать ошибку из-за перегрева или даже уйти в аварийный режим. Усугубляется ситуация еще и тем, что решить проблему быстро почти невозможно, поскольку новые агрегаты, а также ЭБУ для таких моделей представлены на складах отечественных сервисов в минимальном количестве.
Третья группа проблем относится к массовому сегменту и затрагивает подавляющее большинство транспортных средств, оснащенных атмосферными двигателями с рабочим объемом от 1.5 до 2.0 литров. Такие машины часто оснащают вариаторами, которые и вызывают массовые жалобы у владельцев во время визитов к мастерам. Причем, данная проблема носит массовый характер. «Китайские вариаторы редко выдерживают даже 100 тысяч километров пробега. Судя по списанным агрегатам, самым частым интервалом их замены является диапазон от 30 до 40 тысяч километров», - объяснили специалисты.
Нередко сталкиваются владельцы китайских машин и с разного рода неисправностями в узлах двигателей. Течь радиатора, неисправность ремня газораспределительного механизма – характерные проблемы для моделей популярной марки Chery. Другие производители предлагают свой уникальный набор недоработок, которые впоследствии приходится устранять мастерам.
Наконец, определенные опасения у специалистов вызывает подвеска большинства машин из КНР – это элемент не изобилует надежностью, особенно в тех случаях, когда водителям часто приходится ездить по грунтовкам. «К нам поступает немало моделей Geely с пробегом 20-40 тысяч километров, в которых сразу же обнаруживаются разбитые рычаги рулевого управления, разорванные сайлентблоки. Бывает мастера замечают, что ухо крепления подрамника становится подвижным даже от незначительного прикосновения. Так быть не долго. По большому счету, это является свидетельством низкого качества использованного в производстве металла», - резюмируют эксперты.
Впрочем, автоэксперт Ирина Зарипова проявляет больше оптимизма. Недавно она заявила, что китайским автомобилям российские дороги совсем не страшны.
Источник: www.rbc.ru
