Названы 5 надежных двигателей, способных пробежать 500 тысяч км без поломок
Капитальный ремонт двигателя – неприятная перспектива для любого владельца автомобиля. Процесс сложный, затратный, а потому чем позже он потребуется, тем лучше. Считается, что если мотор без серьезных неисправностей способен преодолеть хотя бы 450–500 тысяч километров, это отличный показатель. Подобные надежные двигатели выпускаются и сегодня, причем не только в Японии, но и в Германии, Франции и других странах.
Одним из таких моторов является EC5 – обновленный вариант старого атмосферного TU5JP4, который появился еще в 1980-х. Его объем составляет 1.6 литра, а мощность – 115 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на автомобили Peugeot и способен без капитального ремонта проработать не менее 400 тысяч километров. Причем до 150 тысяч километров у него практически не возникает проблем.
Еще один надежный французский мотор – K4M от Renault. Он оснащен чугунным блоком и распределенным впрыском, а количество клапанов (8 или 16) зависит от конкретной модели. Основная уязвимость – ремень ГРМ. В остальном двигатель демонстрирует отличную надежность, а его ресурс до капитального ремонта варьируется от 400 до 450 тысяч километров. При правильном обслуживании он может прослужить и дольше – известны случаи, когда пробег превышал 500 тысяч километров.
Среди японских силовых установок выделяется 4GR-FSE – двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 200 лошадиных сил, используемый на автомобилях Toyota. Он оснащен алюминиевым блоком, системой прямого впрыска и фазорегуляторами. Одна из распространенных проблем – повышенный расход масла, который может проявиться после первых 100 тысяч километров. Однако при своевременном обслуживании мотор способен пройти 450–500 тысяч километров без серьезных неисправностей. Важно регулярно следить за состоянием помпы, чтобы избежать возможных поломок.
Немецкий 1.6 MPI EA211, устанавливаемый на Skoda Rapid и Volkswagen Polo, также демонстрирует хороший ресурс. Его рабочий объем составляет 1.6 литра, а срок службы до капитального ремонта при надлежащем уходе колеблется от 300 до 500 тысяч километров. Однако двигатель чувствителен к качеству технического обслуживания, а в новых версиях иногда возникают проблемы с гильзами и юбками поршней. Эти дефекты могут вызывать шум на высоких оборотах, чего не наблюдалось в старых модификациях.
Еще один японский мотор – HR16DE, устанавливаемый на Nissan Juke и Terrano. При объеме 1.6 литра его мощность составляет 120 лошадиных сил. Официально ресурс двигателя оценивается в 250–270 тысяч километров, но на практике при минимальном уходе он легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров. Единственным серьезным недостатком является повышенный расход масла, который часто проявляется уже после 125–150 тысяч километров пробега. Решение этой проблемы может быть непростым, однако в целом двигатель остается одним из самых надежных в своем классе.
Источник: novate.ru
Одним из таких моторов является EC5 – обновленный вариант старого атмосферного TU5JP4, который появился еще в 1980-х. Его объем составляет 1.6 литра, а мощность – 115 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на автомобили Peugeot и способен без капитального ремонта проработать не менее 400 тысяч километров. Причем до 150 тысяч километров у него практически не возникает проблем.
Еще один надежный французский мотор – K4M от Renault. Он оснащен чугунным блоком и распределенным впрыском, а количество клапанов (8 или 16) зависит от конкретной модели. Основная уязвимость – ремень ГРМ. В остальном двигатель демонстрирует отличную надежность, а его ресурс до капитального ремонта варьируется от 400 до 450 тысяч километров. При правильном обслуживании он может прослужить и дольше – известны случаи, когда пробег превышал 500 тысяч километров.
Среди японских силовых установок выделяется 4GR-FSE – двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 200 лошадиных сил, используемый на автомобилях Toyota. Он оснащен алюминиевым блоком, системой прямого впрыска и фазорегуляторами. Одна из распространенных проблем – повышенный расход масла, который может проявиться после первых 100 тысяч километров. Однако при своевременном обслуживании мотор способен пройти 450–500 тысяч километров без серьезных неисправностей. Важно регулярно следить за состоянием помпы, чтобы избежать возможных поломок.
Немецкий 1.6 MPI EA211, устанавливаемый на Skoda Rapid и Volkswagen Polo, также демонстрирует хороший ресурс. Его рабочий объем составляет 1.6 литра, а срок службы до капитального ремонта при надлежащем уходе колеблется от 300 до 500 тысяч километров. Однако двигатель чувствителен к качеству технического обслуживания, а в новых версиях иногда возникают проблемы с гильзами и юбками поршней. Эти дефекты могут вызывать шум на высоких оборотах, чего не наблюдалось в старых модификациях.
Еще один японский мотор – HR16DE, устанавливаемый на Nissan Juke и Terrano. При объеме 1.6 литра его мощность составляет 120 лошадиных сил. Официально ресурс двигателя оценивается в 250–270 тысяч километров, но на практике при минимальном уходе он легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров. Единственным серьезным недостатком является повышенный расход масла, который часто проявляется уже после 125–150 тысяч километров пробега. Решение этой проблемы может быть непростым, однако в целом двигатель остается одним из самых надежных в своем классе.
Источник: novate.ru
