Стало известно, почему Lotus возвращается к двигателям
Осенью 2023 года в проспекте эмиссии акций британского автопроизводителя Lotus появилось предупреждение, которое сегодня выглядит почти пророчески. В нем говорилось о возможных рисках в случае, если рынок премиальных электромобилей не оправдает ожиданий. Спустя чуть более года эта угроза обернулась реальностью: спрос на люксовые электрокары начал стремительно снижаться, и даже на ключевом для бренда китайском рынке продажи рухнули на 50 процентов, как признал генеральный директор компании Фэн Цинфэн в квартальном отчете за 2024 год.
Ставка на модели Eletre и Emeya, изначально рассчитанные на состоятельную аудиторию, не принесла ожидаемого роста. Вопреки планам, продажи в Китае снизились на шесть процентов, уступив даже европейским показателям. Новый виток развития Lotus должен был быть связан исключительно с электричеством, но компания была вынуждена пересмотреть курс.
В ноябре руководство бренда объявило об отказе от стратегии полного перехода на электромобили к 2028 году. Вместо этого уже с 2026 года в линейке появятся модели с технологией Hyper Hybrid, где для увеличения запаса хода используется турбированный двигатель внутреннего сгорания. По словам нового главы европейского подразделения Дэна Балмера, пересмотр планов связан как с рыночной ситуацией, так и с тарифной политикой. В частности, ЕС не включает гибриды в список автомобилей, на которые распространяются новые пошлины на продукцию из Китая.
Технология Hyper Hybrid будет опираться на модернизированную 900-вольтовую электрическую архитектуру, аналогичную используемой в Eletre и Emeya. Это должно обеспечить дальность хода до 700 миль. Кроме того, в разработку внедряется система Dual Hyper Charging, позволяющая быстро пополнять заряд в пути. Lotus обещает, что за 10 минут аккумулятор можно будет зарядить с 10 до 80 процентов — компания сравнивает это с быстрой заменой батареи, как в системах от конкурирующего бренда Nio.
Разработка гибридной трансмиссии, как предполагается, ведется совместно с новым подразделением Horse — совместным предприятием материнской компании Geely и Renault. При этом Lotus планирует в будущем предлагать свои технологии и другим производителям.
Смена стратегии происходит на фоне общего замедления интереса к электромобилям в сегменте люкс. Согласно Фэну, состоятельные покупатели не видят явных преимуществ в переходе на электротягу: мощные бензиновые двигатели по-прежнему обеспечивают достойную динамику, а сами ощущения от вождения не претерпели радикальных изменений. Как следствие, спрос на модели с ДВС, такие как Emira, продолжает снижаться — только за девять месяцев 2024 года объемы продаж упали, и компании пришлось сократить штат на британском заводе в Норфолке.
Одновременно было принято решение отложить выпуск новых моделей, включая электрический Type 134, который должен был конкурировать с Porsche Macan Electric. Также отложен запуск Type 135. В приоритет поставлено продление жизненного цикла Emira. В то же время Lotus готовится к началу поставок гиперкара Evija стоимостью 2 миллиона фунтов, который после многолетней задержки выйдет на рынок во втором квартале 2025 года.
Несмотря на сложности, бренд демонстрирует рост. За первые девять месяцев 2024 года было реализовано 7617 автомобилей — на 136 процентов больше, чем годом ранее. Однако этот результат всё же далек от ранее заявленных целей: в документах Lotus фигурировала цифра в 47 тысяч продаж за год, а к 2028 году — 150 тысяч. Даже пересмотренный план на 2024 год — 12 тысяч машин — признан компанией трудно достижимым. В Lotus теперь подчеркивают, что вместо линейного роста будет вестись борьба за рыночную долю.
Переосмысление стратегии стало возможным благодаря поддержке китайского концерна Geely, который владеет контрольным пакетом акций с 2017 года. При участии Geely в Китае был построен новый завод, а модельный ряд получил обновление, соответствующее глобальным трендам. Тем не менее политические и рыночные сдвиги заставили компанию перейти к «Reinvention 2.0» — стратегии, в которой электрификация сочетается с гибридными технологиями.
Источник: www.carmagazine.co.uk
Ставка на модели Eletre и Emeya, изначально рассчитанные на состоятельную аудиторию, не принесла ожидаемого роста. Вопреки планам, продажи в Китае снизились на шесть процентов, уступив даже европейским показателям. Новый виток развития Lotus должен был быть связан исключительно с электричеством, но компания была вынуждена пересмотреть курс.
В ноябре руководство бренда объявило об отказе от стратегии полного перехода на электромобили к 2028 году. Вместо этого уже с 2026 года в линейке появятся модели с технологией Hyper Hybrid, где для увеличения запаса хода используется турбированный двигатель внутреннего сгорания. По словам нового главы европейского подразделения Дэна Балмера, пересмотр планов связан как с рыночной ситуацией, так и с тарифной политикой. В частности, ЕС не включает гибриды в список автомобилей, на которые распространяются новые пошлины на продукцию из Китая.
Технология Hyper Hybrid будет опираться на модернизированную 900-вольтовую электрическую архитектуру, аналогичную используемой в Eletre и Emeya. Это должно обеспечить дальность хода до 700 миль. Кроме того, в разработку внедряется система Dual Hyper Charging, позволяющая быстро пополнять заряд в пути. Lotus обещает, что за 10 минут аккумулятор можно будет зарядить с 10 до 80 процентов — компания сравнивает это с быстрой заменой батареи, как в системах от конкурирующего бренда Nio.
Разработка гибридной трансмиссии, как предполагается, ведется совместно с новым подразделением Horse — совместным предприятием материнской компании Geely и Renault. При этом Lotus планирует в будущем предлагать свои технологии и другим производителям.
Смена стратегии происходит на фоне общего замедления интереса к электромобилям в сегменте люкс. Согласно Фэну, состоятельные покупатели не видят явных преимуществ в переходе на электротягу: мощные бензиновые двигатели по-прежнему обеспечивают достойную динамику, а сами ощущения от вождения не претерпели радикальных изменений. Как следствие, спрос на модели с ДВС, такие как Emira, продолжает снижаться — только за девять месяцев 2024 года объемы продаж упали, и компании пришлось сократить штат на британском заводе в Норфолке.
Одновременно было принято решение отложить выпуск новых моделей, включая электрический Type 134, который должен был конкурировать с Porsche Macan Electric. Также отложен запуск Type 135. В приоритет поставлено продление жизненного цикла Emira. В то же время Lotus готовится к началу поставок гиперкара Evija стоимостью 2 миллиона фунтов, который после многолетней задержки выйдет на рынок во втором квартале 2025 года.
Несмотря на сложности, бренд демонстрирует рост. За первые девять месяцев 2024 года было реализовано 7617 автомобилей — на 136 процентов больше, чем годом ранее. Однако этот результат всё же далек от ранее заявленных целей: в документах Lotus фигурировала цифра в 47 тысяч продаж за год, а к 2028 году — 150 тысяч. Даже пересмотренный план на 2024 год — 12 тысяч машин — признан компанией трудно достижимым. В Lotus теперь подчеркивают, что вместо линейного роста будет вестись борьба за рыночную долю.
Переосмысление стратегии стало возможным благодаря поддержке китайского концерна Geely, который владеет контрольным пакетом акций с 2017 года. При участии Geely в Китае был построен новый завод, а модельный ряд получил обновление, соответствующее глобальным трендам. Тем не менее политические и рыночные сдвиги заставили компанию перейти к «Reinvention 2.0» — стратегии, в которой электрификация сочетается с гибридными технологиями.
Источник: www.carmagazine.co.uk
