Novate.ru: За какие качества Audi 100 до сих пор считается одним из лучших авто в истории
В бурные 1990-е годы Audi 100 обрёл в России множество прозвищ — от ласковых до ироничных. "Сигара", "Селёдка", "Бочка" — как только не называли Audi 100 отечественные автолюбители. Но за этими неформальными именами скрывалась искренняя народная любовь к машине, ставшей одним из символов эпохи. Об этом рассказал портал Novate.ru.
Первые модели сотой серии сошли с конвейера ещё в 1968 году, но настоящую славу в постсоветском пространстве завоевали экземпляры конца 1980-х — начала 1990-х. Даже сегодня, спустя десятилетия, эти машины можно встретить на дорогах, а их стоимость на вторичном рынке порой превышает миллион рублей — впечатляющий показатель для автомобиля такого возраста.
Секрет долголетия Audi 100 кроется в исключительной надёжности. Кузов с качественной оцинковкой оказался настолько прочным, что пережил многих своих современников. В народе даже ходили легенды о "тройной оцинковке", хотя на самом деле технология была стандартной — просто исполнение оказалось на редкость добротным.
Сердцем легенды стал 2,2-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель. При заводских 230 лошадиных силах этот агрегат обладал колоссальным запасом прочности — умельцы без проблем "разгоняли" его до 400 сил, а в motorsport версии и вовсе достигали фантастических 1000 л.с.
Особую любовь автомобиль снискал благодаря системе полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Эта комбинация превращала "Селёдку" в универсального бойца, способного уверенно чувствовать себя и на асфальте, и в снежной каше, и на разбитых просёлках. Многие современные кроссоверы могли бы позавидовать её внедорожным качествам.
Сегодня Audi 100 кажется анахронизмом — устаревшая приборная панель, простоватый салон, консервативный дизайн. Но в этом есть своя прелесть: просторный салон, продуманная эргономика и минимум электроники, которая могла бы выйти из строя. Неслучайно эта модель дважды удостаивалась звания "Автомобиль года" в Европе, а в 1991 году была признана "Всемирным автомобилем года".
Источник: novate.ru
Первые модели сотой серии сошли с конвейера ещё в 1968 году, но настоящую славу в постсоветском пространстве завоевали экземпляры конца 1980-х — начала 1990-х. Даже сегодня, спустя десятилетия, эти машины можно встретить на дорогах, а их стоимость на вторичном рынке порой превышает миллион рублей — впечатляющий показатель для автомобиля такого возраста.
Секрет долголетия Audi 100 кроется в исключительной надёжности. Кузов с качественной оцинковкой оказался настолько прочным, что пережил многих своих современников. В народе даже ходили легенды о "тройной оцинковке", хотя на самом деле технология была стандартной — просто исполнение оказалось на редкость добротным.
Сердцем легенды стал 2,2-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель. При заводских 230 лошадиных силах этот агрегат обладал колоссальным запасом прочности — умельцы без проблем "разгоняли" его до 400 сил, а в motorsport версии и вовсе достигали фантастических 1000 л.с.
Особую любовь автомобиль снискал благодаря системе полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Эта комбинация превращала "Селёдку" в универсального бойца, способного уверенно чувствовать себя и на асфальте, и в снежной каше, и на разбитых просёлках. Многие современные кроссоверы могли бы позавидовать её внедорожным качествам.
Сегодня Audi 100 кажется анахронизмом — устаревшая приборная панель, простоватый салон, консервативный дизайн. Но в этом есть своя прелесть: просторный салон, продуманная эргономика и минимум электроники, которая могла бы выйти из строя. Неслучайно эта модель дважды удостаивалась звания "Автомобиль года" в Европе, а в 1991 году была признана "Всемирным автомобилем года".
Источник: novate.ru
