EUR 68.25 USD 63.39
Курс валют на 09.12.2016

Пропавший "Боинг": свежие новости сегодня, 24 марта

Зону поисков пропавшего "Boeing" расширили в три раза. По новым данным, перед катастрофой "Боинг" снизился до 3600 метров и сменил курс на противоположный. В связи с этим размеры зоны поисков увеличены в три раза.

В СМИ попала хроника последних переговоров пилотов пропавшего "Боинга"
Запись разговоров пилотов и диспетчера Куала-Лумпура начинается еще до взлета "Боинга" и заканчивается вместе с выходом самолета из зоны ответственности диспетчерского пункта Куала-Лумпура. Однако пилоты не вышли на связь со следующим диспетчерским пунктом "Хошимин-Сити", в зону ответственности которого попали. Диспетчер "Хошимина" после безуспешных попыток выйти на связь с "Боингом" попросил связаться с ним пилота другого самолета, находившегося в том же районе. Пилоту удалось связаться с "Боингом 777": пилот "Боинга" сообщил, что у него все в норме.

Разгадать причину катастрофы "Боинга" попробовали психологи и следователи. Они тщательно изучили все имеющиеся записи в попытке найти отклонения от стандартной процедуры радиообмена. Однако это ни к чему не привело.

Исчезновение "Boeing 777": последние новости на сегодня, 24 марта
По сообщению Russian Today, перед исчезновением "Боинг" снизился до 3600 метров и изменил курс почти на 180 градусов. Территория поиска расширена, и поиски идут в Индийском океане (в южной его части), на территории почти 70 тыс. кв.км. Поиски осуществляются силами десяти самолетов Японии и Китая.

Предположение о нахождении "Боинга" появились благодаря радарам военных, которые обнаружили "Боинг" после его пропажи с экранов гражданских радаров. Пилоты "Боинга" могли предпринять такой резкий маневр из-за ЧП на борту - предполагает телеканал CNN. Например, декомпрессии. В этом случае снижение до 3600 метров могло помочь экипажу "Боинга" восстановить доступ кислорода в салон. А разворот на 180 градусов объясняется желанием летчиков добраться до ближайшего аэродрома с целью аварийной посадки.

Подсказкой к определению места крушения "Боинга" могут послужить данные, обнаруженные французским спутником. Он нашел неизвестные дрейфующие предметы на поверхности океана. Однако для уточнения принадлежности этих объектов поисковым самолетам из Австралии надо преодолеть почти 2500 км.

Перевод текста переговоров полностью:
00:36:30 экипаж
Вышка, МХ370, доброе утро. Рейс МХ370 осуществляет руление по аэродрому для выполнения взлета.
00:36:30 диспетчер
Доброе утро, МХ370, Вышка "Куала-Лумпур", пожалуйста, оставайтесь на А 10, 32 правая. Диспетчер дает указание экипажу рейса МХ370 оставаться на рулежной дороже А-10 и сообщает, что для выполнения взлета следует использовать взлетно-посадочную полосу (ВПП) 32 правую.
00:36:50 экипаж
А 10, МХ370, вас понял. Экипаж подтверждает, что понял, что ему надо находиться на рулежной дорожке А-10.
00:38:43 диспетчер
MХ370, пожалуйста, занимайте исполнительный 32 правая от А 10. Диспетчер разрешает рейсу МХ370 занять ВПП 32 правую в месте ее пересечения с рулежной дорожкой А-10.
00:38:43 экипаж
ВПП 32 правая с А 10, вас понял. Экипаж подтверждает диспетчеру получение указания.
00:40:38 диспетчер
МХ370, на ВПП 32 правой, полоса свободна, взлет разрешаю. Спокойной ночи. Диспетчер сообщает экипажу, что тот действительно находится на ВПП 32 правой, что на ней нет других самолетов, транспортных средств или людей, и что экипаж может выполнять взлет.
00:40:38 экипаж
32 правая, полоса свободна, взлет разрешили, МХ370 вас понял, спасибо, до свидания. Экипаж подтверждает, что находится на ВПП 32 правой, что она свободна от посторонних транспортных средств и людей, и что ему разрешено выполнять взлет с ВПП 32.
00:42:05 экипаж
МХ370, взлет произвел. После выполнения взлета экипаж докладывает об этом.
00:42:10 диспетчер
МХ370, подтверждаю, эшелон полета 180, правым разворотом на точку IGARI. Диспетчер подтверждает, что экипаж произвел взлет, и разрешает набор эшелона полета 180 с выполнением правого разворота на точку запланированного маршрута IGARI.
00:42:40 экипаж
Хорошо, эшелон полета 180, курсом на IGARI, МХ370, вас понял Экипаж соглашается с диспетчером, подтверждает получение указания набирать эшелон полета 180 и брать курс на точку маршрута IGARI.
00:42:52 диспетчер
МХ370, переходите с Куала-Лумпур. Радар на 132,6, доброй ночи.
Поскольку самолет подошел к пределу зоны ответственности диспетчера вышки, он переводит экипаж МХ370 на радиочастоту 132,6 мГц следующему диспетчеру радиолокационной станции.
00:42:52 экипаж
132,6, МХ370, вас понял. Экипаж вербально подтверждает принятое значение радиочастоты.
00:46:51 экипаж
Куала-Лумпур, МХ370. Экипаж выходит на связь со следующим диспетчером в полном соответствии с полученными указаниями от предыдущего диспетчера.
00:46:51 диспетчер
МХ370, пожалуйста, набирайте эшелон полета 250. Диспетчер разрешает экипажу продолжать набор высоты до эшелона полета 250
00:46:54 экипаж
МХ370, набираю эшелон полета 250. Экипаж подтверждает получение разрешения диспетчера набирать эшелон полета 250.
00:50:06 диспетчер
МХ370, набирайте эшелон полета 350. Диспетчер разрешает экипажу продолжать набор высоты до эшелона полета 350.
00:50:09 экипаж
МХ370, эшелон полета 350. Экипаж подтверждает получение разрешения диспетчера набирать эшелон полета 350.
01:01:14 экипаж
МХ370, сохраняю эшелон полета 350. Экипаж сообщает диспетчеру, что набрал эшелон полета 350.
01:01:19 диспетчер
МХ370 Диспетчер произносит позывной данного рейса. Это может означать, что диспетчер принял информацию экипажа.
01:07:55 экипаж
МХ370, сохраняю эшелон полета 350 Экипаж сообщает диспетчеру, что продолжает следовать на эшелоне полета 350. Смысл данного сообщения не совсем понятен (оно уже прозвучало раньше). Если в соответствии с планом полета экипаж планировал выполнение рейса на более высоком эшелоне, то этот доклад оправдан (экипаж как бы напоминает диспетчеру, что в соответствии с планом полета более высокий эшелон, а они продолжают следовать на эшелоне полета 350).
01:08:00 диспетчер
МХ370 Диспетчер произносит позывной данного рейса. Не владея дополнительной информацией в отношении выполнения данного рейса, которая пока что не раскрывается малазийской стороной, говорить об адекватности этих слов диспетчера сложно.
01:19:24 диспетчер
МХ370, пожалуйста, работайте с "Хошимин-Сити" 120,9, спокойной ночи. Диспетчер после того, как рейс достиг пределов зоны его ответственности, просит экипаж теперь работать на частоте диспетчера "Хошимин-Сити" 120,9 мГц.
01:19:29 экипаж
Вас понял, спокойной ночи. Экипаж сообщает, что понял данную инструкцию.

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ
ДРУГИЕ НОВОСТИ
ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ
Добавить комментарий



Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив



НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ