Названы 5 надежных моторов, способных прослужить не менее 250 тысяч км пробега
Среди множества автомобильных моторов существуют настоящие долгожители, способные без капитального ремонта преодолеть 250–500 тысяч километров. В статье представлены пять проверенных временем силовых агрегатов, заслуживших доверие автовладельцев.
Nissan HR16DE (1.6 л, 120 л.с.)
Атмосферный двигатель славится своей выносливостью, легко преодолевая рубеж в 250–270 тысяч км. Однако после 150 тысяч пробега может проявиться повышенный расход масла. Владельцы рекомендуют периодически раскручивать мотор до высоких оборотов, чтобы избежать закоксовки. Главный недостаток – неудобное расположение свечей зажигания, усложняющее их замену.
Toyota 4GR-FSE (2.5 л, 200 л.с.)
Устанавливаемый на Camry XV70 V6 с непосредственным впрыском удивляет своей живучестью – при грамотном обслуживании он способен пройти 450 тысяч км. Несмотря на сложную конструкцию (алюминиевый блок, фазорегуляторы, масляные форсунки охлаждения), слабым местом остается лишь водяная помпа. Как и у Nissan, после 150–200 тысяч км возможен повышенный масляный аппетит.
Volkswagen 1.6 MPI EA211 (1.6 л, 110 л.с.)
Доработанная чешскими инженерами Skoda версия этого мотора лишена многих "детских болезней" оригинала. Благодаря усовершенствованной конструкции гильз и поршней агрегат стал тише и надежнее, демонстрируя ресурс около 300 тысяч км. Главный минус – требовательность к качеству обслуживания и точности регулировок.
Peugeot-Citroën EC5 (1.6 л, 115 л.с.)
Потомок легендарного TU5JP4 унаследовал от предка чугунный блок цилиндров и удачную систему охлаждения. Ресурс в 400+ тысяч км делает его одним из лидеров по надежности среди атмосферников. После 150 тысяч км может потребоваться перепрошивка ЭБУ, а ближе к 200 тысячам – замена катализатора.
Renault K4M (1.6 л, 102–115 л.с.)
Чугунный 16-клапанник от Renault – настоящий трудяга, способный без серьезного ремонта преодолеть 400–450 тысяч км. Чаще всего встречается на Largus и Logan. Единственное слабое место – ремень ГРМ, требующий замены каждые 40–60 тысяч км.
Источник: novate.ru
Nissan HR16DE (1.6 л, 120 л.с.)
Атмосферный двигатель славится своей выносливостью, легко преодолевая рубеж в 250–270 тысяч км. Однако после 150 тысяч пробега может проявиться повышенный расход масла. Владельцы рекомендуют периодически раскручивать мотор до высоких оборотов, чтобы избежать закоксовки. Главный недостаток – неудобное расположение свечей зажигания, усложняющее их замену.
Toyota 4GR-FSE (2.5 л, 200 л.с.)
Устанавливаемый на Camry XV70 V6 с непосредственным впрыском удивляет своей живучестью – при грамотном обслуживании он способен пройти 450 тысяч км. Несмотря на сложную конструкцию (алюминиевый блок, фазорегуляторы, масляные форсунки охлаждения), слабым местом остается лишь водяная помпа. Как и у Nissan, после 150–200 тысяч км возможен повышенный масляный аппетит.
Volkswagen 1.6 MPI EA211 (1.6 л, 110 л.с.)
Доработанная чешскими инженерами Skoda версия этого мотора лишена многих "детских болезней" оригинала. Благодаря усовершенствованной конструкции гильз и поршней агрегат стал тише и надежнее, демонстрируя ресурс около 300 тысяч км. Главный минус – требовательность к качеству обслуживания и точности регулировок.
Peugeot-Citroën EC5 (1.6 л, 115 л.с.)
Потомок легендарного TU5JP4 унаследовал от предка чугунный блок цилиндров и удачную систему охлаждения. Ресурс в 400+ тысяч км делает его одним из лидеров по надежности среди атмосферников. После 150 тысяч км может потребоваться перепрошивка ЭБУ, а ближе к 200 тысячам – замена катализатора.
Renault K4M (1.6 л, 102–115 л.с.)
Чугунный 16-клапанник от Renault – настоящий трудяга, способный без серьезного ремонта преодолеть 400–450 тысяч км. Чаще всего встречается на Largus и Logan. Единственное слабое место – ремень ГРМ, требующий замены каждые 40–60 тысяч км.
Источник: novate.ru
