«Белавиа» могут разрешить неограниченные полеты в Россию
Как стало известно "Ъ", все российские ограничения в отношении полетов "Белавиа" находятся на рассмотрении в Росавиации. По мнению представителей авиакомпаний, усиление белорусского конкурента возможно только при схожих условиях с российским бизнесом. По мнению представителей отрасли, наибольшую выгоду российскому бизнесу принесет увеличение потока перевозок в Минск для переброски в Грузию. Однако большая часть потоков из Москвы и Санкт-Петербурга по-прежнему будет летать через Ереван.
Из сообщения Росавиации, сейчас обсуждается вопрос о снятии всех ограничений для "Белавиа", чтобы разрешить ей летать в Россию. Источники "Ъ", близкие к авиакомпании, утверждают, что в прошлую среду им были направлены телеграммы с просьбой прокомментировать ситуацию. Речь шла о снятии ограничений на полеты в российские города и повышении их доступности для белорусских граждан. Каботаж - полеты между городами РФ (Минск-Петербург-Казань и т.д.) и седьмая свобода воздуха (Минск-Петербург-Тбилиси и т.д.) по-прежнему не подразумеваются. В Минтрансе и Росавиации "Коммерсанту" не ответили.
"Коммерсантъ" вместе с пятью ведущими авиакомпаниями, Utair и Azur Air, Smartavia, направил запрос в "Белавиа". Согласно пресс-релизу, внутренние перевозчики РФ не располагают необходимыми мощностями. Если будет принято положительное решение, авиакомпания сочтет необходимым сохранить паритет в распределении маршрутов внутри Российской Федерации и Беларуси.
Собеседники в других крупных авиакомпаниях говорят, что не видят смысла в предоставлении такой привилегии белорусским коллегам. Один из собеседников отмечает, что регион не в состоянии поддерживать самолеты большой вместимости в Минск, в то время как на небольшие самолеты в 100 мест в регионах есть хорошие очереди. Однако многих собеседников беспокоит возможная демонизация или расширение возможностей "Белавиа" на рынке. Многие компании утверждают, что минский аэропорт предлагает услуги по тарифам, действующим для иностранных перевозчиков, в то время как "Белавиа" взимает российские тарифы на российских аэродромах.
В тоже время увеличение пропускной способности приведет к усилению конкуренции и росту цен. Федеральное агентство воздушного транспорта может также предусмотреть дальнейшее расширение прав "Белавиа" в соответствии с седьмой свободой. Это может позволить перевозчику открыть прямые рейсы между Российской Федерацией и тремя грузинскими аэропортами. В Минтрансе скептически относятся к тому, что Грузия согласится на такое изменение межправительственных договоренностей. Страна обладает единственным конкурентным преимуществом для полетов "Белавиа". Список других доступных стран гораздо меньше, чем у России. Около 60 рейсов в неделю доступны в Москву, Санкт-Петербург и Казань. Аэрофлот, Победа и Пулково - единственные авиакомпании, выполняющие прямые рейсы из Москвы в Россию.
Флот "Белавиа" сократился с 29 самолетов до 13, из которых восемь - Boeing, а пять - региональные самолеты Embraer. Источник "Коммерсанта" в экспертном сообществе говорит, что из-за ограниченных поставок самолеты компании не смогут летать по определенным маршрутам: "Привозить россиян из Тбилиси, Батуми и Кутаиси через Минск".
Скорость соединения будет определять преимущества для грузинских рейсов из Москвы или Санкт-Петербурга через Минск. Пассажиры будут путешествовать дополнительный час и платить на 2 000 - 2 500 рублей больше. Федор Борисов, эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ, считает, что нынешние варианты пересадки в минском аэропорту не стоит воспринимать так серьезно. В отличие от досанкционных времен, когда россияне могли летать в Европу через Минск и Калининград, используя пересадочные средства минского аэропорта, сейчас этот маршрут в основном "точка-точка". Возможно, было бы неплохо снять ограничения для иностранных авиакомпаний, чтобы сохранить партнерские отношения. Это даже при наличии проблем с российским рынком". Он признает, что в данной ситуации возможен каботаж, а молодой флот "Белавиа" может оказаться не слишком важным на российских внутренних линиях.
Источник: www.kommersant.ru
Источник изображения: pxhere
Из сообщения Росавиации, сейчас обсуждается вопрос о снятии всех ограничений для "Белавиа", чтобы разрешить ей летать в Россию. Источники "Ъ", близкие к авиакомпании, утверждают, что в прошлую среду им были направлены телеграммы с просьбой прокомментировать ситуацию. Речь шла о снятии ограничений на полеты в российские города и повышении их доступности для белорусских граждан. Каботаж - полеты между городами РФ (Минск-Петербург-Казань и т.д.) и седьмая свобода воздуха (Минск-Петербург-Тбилиси и т.д.) по-прежнему не подразумеваются. В Минтрансе и Росавиации "Коммерсанту" не ответили.
"Коммерсантъ" вместе с пятью ведущими авиакомпаниями, Utair и Azur Air, Smartavia, направил запрос в "Белавиа". Согласно пресс-релизу, внутренние перевозчики РФ не располагают необходимыми мощностями. Если будет принято положительное решение, авиакомпания сочтет необходимым сохранить паритет в распределении маршрутов внутри Российской Федерации и Беларуси.
Собеседники в других крупных авиакомпаниях говорят, что не видят смысла в предоставлении такой привилегии белорусским коллегам. Один из собеседников отмечает, что регион не в состоянии поддерживать самолеты большой вместимости в Минск, в то время как на небольшие самолеты в 100 мест в регионах есть хорошие очереди. Однако многих собеседников беспокоит возможная демонизация или расширение возможностей "Белавиа" на рынке. Многие компании утверждают, что минский аэропорт предлагает услуги по тарифам, действующим для иностранных перевозчиков, в то время как "Белавиа" взимает российские тарифы на российских аэродромах.
В тоже время увеличение пропускной способности приведет к усилению конкуренции и росту цен. Федеральное агентство воздушного транспорта может также предусмотреть дальнейшее расширение прав "Белавиа" в соответствии с седьмой свободой. Это может позволить перевозчику открыть прямые рейсы между Российской Федерацией и тремя грузинскими аэропортами. В Минтрансе скептически относятся к тому, что Грузия согласится на такое изменение межправительственных договоренностей. Страна обладает единственным конкурентным преимуществом для полетов "Белавиа". Список других доступных стран гораздо меньше, чем у России. Около 60 рейсов в неделю доступны в Москву, Санкт-Петербург и Казань. Аэрофлот, Победа и Пулково - единственные авиакомпании, выполняющие прямые рейсы из Москвы в Россию.
Флот "Белавиа" сократился с 29 самолетов до 13, из которых восемь - Boeing, а пять - региональные самолеты Embraer. Источник "Коммерсанта" в экспертном сообществе говорит, что из-за ограниченных поставок самолеты компании не смогут летать по определенным маршрутам: "Привозить россиян из Тбилиси, Батуми и Кутаиси через Минск".
Скорость соединения будет определять преимущества для грузинских рейсов из Москвы или Санкт-Петербурга через Минск. Пассажиры будут путешествовать дополнительный час и платить на 2 000 - 2 500 рублей больше. Федор Борисов, эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ, считает, что нынешние варианты пересадки в минском аэропорту не стоит воспринимать так серьезно. В отличие от досанкционных времен, когда россияне могли летать в Европу через Минск и Калининград, используя пересадочные средства минского аэропорта, сейчас этот маршрут в основном "точка-точка". Возможно, было бы неплохо снять ограничения для иностранных авиакомпаний, чтобы сохранить партнерские отношения. Это даже при наличии проблем с российским рынком". Он признает, что в данной ситуации возможен каботаж, а молодой флот "Белавиа" может оказаться не слишком важным на российских внутренних линиях.
Источник: www.kommersant.ru
