Специалисты Института Жуковского разрабатывают новый концепт транспортного самолёта
Специалисты Института Жуковского разрабатывают новый концепт транспортного самолёта, отличием которого станет совмещение крыла и фюзеляжа. Такое решение позволит наряду с максимально возможным рациональным использованием внутреннего пространства, повысить аэродинамические характеристики самолёта.
Инженеры, разработавшие концепт нового грузового межконтинентального самолёта, пояснили, что его конструкция рассчитана на транспортировку до 500 тонн груза, который будет загружаться в отсеки, расположенные внутри трюмов-крыльев. Для облегчения процесса погрузки предусмотрены большие откидные люки в передней части крыльев.
Внушительные габариты самолёта не помешают ему использовать для взлёта и посадки существующую инфраструктуру. Высота полёта грузовика будет в пределах от трёх до пятнадцати метров над землёй, водой или льдом.
Специалисты ФГУП «ЦАГИ» пояснили такую малую высоту полёта способностью обеспечить экранный эффект, благодаря которому существенно возрастает аэродинамика, снижается расход топлива и увеличивается дальность полёта. Эту концепцию подтвердили испытания модели самолёта в дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ.
Разработчики рассчитывают использовать в качестве самолётного топлива - природный сжиженный газ, который по сравнению с керосином обладает более высокой энергоэффективностью и намного меньше загрязняет окружающую среду.
Инженеры, разработавшие концепт нового грузового межконтинентального самолёта, пояснили, что его конструкция рассчитана на транспортировку до 500 тонн груза, который будет загружаться в отсеки, расположенные внутри трюмов-крыльев. Для облегчения процесса погрузки предусмотрены большие откидные люки в передней части крыльев.
Внушительные габариты самолёта не помешают ему использовать для взлёта и посадки существующую инфраструктуру. Высота полёта грузовика будет в пределах от трёх до пятнадцати метров над землёй, водой или льдом.
Специалисты ФГУП «ЦАГИ» пояснили такую малую высоту полёта способностью обеспечить экранный эффект, благодаря которому существенно возрастает аэродинамика, снижается расход топлива и увеличивается дальность полёта. Эту концепцию подтвердили испытания модели самолёта в дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ.
Разработчики рассчитывают использовать в качестве самолётного топлива - природный сжиженный газ, который по сравнению с керосином обладает более высокой энергоэффективностью и намного меньше загрязняет окружающую среду.
