Дизайн нового спорткара Ferrari GTC4 Lusso от Ferrari уже не секрет
Всего лишь одна буква Т в названии спорткара говорит о том, что под капотом этого красавца, дебютировавшего на автовыставке в столице Франции, вместо привычного 6,3-литрового V-12 атмосферного моторного агрегата теперь прописался турбомотор, пишетХроника.инфо со ссылкой на infocar.
Выражаясь точнее - это, позаимствованная у модели Ferrari California T, 3,9 - литровая турбо - «восьмерка». Единственная разница в том, что для модели Ferrari GTC4 Lusso T, её подвергли форсажу с 560 до 610 л.с. (760 Нм). Подверглась небольшой доработке передающая крутящий момент трансмиссия - семиступенчатая преселективная полностью роботизированная коробка с двумя сцеплениями.
Для облегчения автомобиля его лишили системы полного привода 4RM, и эта мера позволила сбросить лишние 50 кг веса, и теперь полная масса автомобиля вкладывается в 1740 кг. Первую сотню км со старта машина пролетает за 3,5 с, и максимальная паспортная скорость составляет 320 км/ч. Характерно, что полноприводная разновидность Ferrari GTC4 Lusso от Ferrari с 680-сильным двенадцатицилиндровым агрегатом пролетает первую сотню на 0,1 с быстрее, а паспортный максимум у неё на 15 км/ч выше. Незначительное падение динамических характеристик положительно сказалось на экономичности модели, расход топлива которой составил 11,6 литра на 100 километров пробега, по сравнению с 15,3 литра у GTC4 Lusso.
Новинка претерпела изменения в части дооснащения модернизированной системой для контроля заноса Side Slip Control 3, которая подверглась перенастройке с учётом изменившегося весового баланса автомобиля. Без изменения осталось полноуправляемое шасси с подруливающей на несколько градусов задней осью, используемое в турбоверсии. По непонятным причинам, итальянцы не афишируют цену Ferrari GTC4 Lusso T, но, несмотря на интригу - ясно, что стоимость машины будет меньше полноприводной модификации, выпуск которой будет осуществляться параллельно с новинкой. Учитывая тот факт, что число турбированных моделей Ferrari с каждым годом растёт, эра классических двенадцатицилиндровых бензиновых атмосферников подходит к концу.
Опираясь на существующие тенденции, нетрудно предположить, что преемник Ferrari GTC4 Lusso, производство которого планируется начать через несколько лет, вообще не будет комплектоваться атмосферным двигателем. Впрочем, как и другие модели Ferrari.
Выражаясь точнее - это, позаимствованная у модели Ferrari California T, 3,9 - литровая турбо - «восьмерка». Единственная разница в том, что для модели Ferrari GTC4 Lusso T, её подвергли форсажу с 560 до 610 л.с. (760 Нм). Подверглась небольшой доработке передающая крутящий момент трансмиссия - семиступенчатая преселективная полностью роботизированная коробка с двумя сцеплениями.
Для облегчения автомобиля его лишили системы полного привода 4RM, и эта мера позволила сбросить лишние 50 кг веса, и теперь полная масса автомобиля вкладывается в 1740 кг. Первую сотню км со старта машина пролетает за 3,5 с, и максимальная паспортная скорость составляет 320 км/ч. Характерно, что полноприводная разновидность Ferrari GTC4 Lusso от Ferrari с 680-сильным двенадцатицилиндровым агрегатом пролетает первую сотню на 0,1 с быстрее, а паспортный максимум у неё на 15 км/ч выше. Незначительное падение динамических характеристик положительно сказалось на экономичности модели, расход топлива которой составил 11,6 литра на 100 километров пробега, по сравнению с 15,3 литра у GTC4 Lusso.
Новинка претерпела изменения в части дооснащения модернизированной системой для контроля заноса Side Slip Control 3, которая подверглась перенастройке с учётом изменившегося весового баланса автомобиля. Без изменения осталось полноуправляемое шасси с подруливающей на несколько градусов задней осью, используемое в турбоверсии. По непонятным причинам, итальянцы не афишируют цену Ferrari GTC4 Lusso T, но, несмотря на интригу - ясно, что стоимость машины будет меньше полноприводной модификации, выпуск которой будет осуществляться параллельно с новинкой. Учитывая тот факт, что число турбированных моделей Ferrari с каждым годом растёт, эра классических двенадцатицилиндровых бензиновых атмосферников подходит к концу.
Опираясь на существующие тенденции, нетрудно предположить, что преемник Ferrari GTC4 Lusso, производство которого планируется начать через несколько лет, вообще не будет комплектоваться атмосферным двигателем. Впрочем, как и другие модели Ferrari.
